巴菲特在航空股投资上确实出现了亏损，清仓后航空股大幅反弹，被市场认为“割肉在地板上” 。以下是详细分析：事件背景：受疫情影响 ，航空股在2020年初大幅下跌 ，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司在2020年5月清仓了所持有的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和联合航空）的股票。
巴菲特近期进行了两笔“割肉”交易，分别是减持纽约梅隆银行和抛售航空股 ，导致一定亏损 ，市场人士认为其交易失败值得反思，包括金融市场无权威 、要及时调整策略 、投资绕不开周期因素、不要赌超出能力圈的事等 。
例如 ，在巴菲特清仓航空股时 ，一些抄股神底的人可能因为舍不得割肉而继续持有，没有根据投资逻辑的变化及时调整自己的投资策略 。对分红理念的误解：“价投 ”们一直倡导分红 ，但巴菲特的伯克希尔就从来不分红。巴菲特认为 ，与其把分红给股东，不如把钱留在公司进行投资 ，让股东享受股价上涨的收益 。
巴菲特在亏损50%且持股1个多月后割肉达美航空 ，同时割肉西南航空，此次割肉属于减仓行为 。具体信息如下：割肉操作详情：一个多月前，美股刚崩盘时 ，巴菲特以大概46美元的成本加仓4500万美金的达美航空。
从科技股大撤退大幅减持苹果：伯克希尔今年一季度累计减持苹果股票16亿股 ，持仓占比从50%大幅下降至40%附近，减持总市值约209亿美元（约合人民币1508亿元） 。去年四季度已抛售近1000万股苹果股票 。
巴菲特割肉航空股 ，亏损幅度达到40%左右 ，基本上接近腰斩，还愿意继续选取割肉出局 ，重新选取新的布局机会 ，这一点操作策略的勇气实在让人佩服，近来市场上很多投资者出现40%亏损的还有多少投资愿意割肉呢。
〖壹〗 、美国航空业因奥密克戎变异病毒和极端暴雪天气双重冲击陷入困境 ，面临航班大规模取消 、运营成本上升及商务旅行需求锐减等挑战 ，但市场对航空股长期复苏仍持乐观态度 。
〖贰〗、此次暴风雪叠加疫情，进一步加剧了行业压力 。联合大陆航空表示 ，周一取消了约9%的预定航班 ，原因仍与人员问题相关；美国航空和达美航空的取消率均为2%，其中美国航空称“无新消息可分享 ”，达美航空未立即回应；西南航空取消了50个航班（占计划航班的4%） ，但明确表示无一因疫情导致。
〖叁〗 、总结：2020年新冠疫情导致美国航空业遭受乘客量锐减 、巨额亏损、股价暴跌和债务激增等多重打击 ，行业进入长期调整期。尽管全球疫苗接种推进可能逐步缓解危机，但短期复苏仍面临挑战 。
〖肆〗 、航空业并非完全“药石无医” ，但短期内面临极端困境 ，恢复依赖疫情控制与政策支持，长期需观察行业结构调整与需求复苏 。航空业当前困境的核心原因高负债与固定成本压力 航空业是典型的高负债 、高周转行业 ，需持续投入资金购置或租赁飞机 ，并承担折旧、租赁 、人工等固定成本。
〖伍〗 、美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降 ，航班数量大幅减少 ，航空业陷入严重危机 。紧急援助诉求：美国主要航空公司向政府寻求超过500亿美元的援助，包括250亿美元的直接援助、250亿美元的贷款 ，并要求减免大量税收 。
〖陆〗、订单取消的直接原因 合同履行问题：根据合同 ，17架波音737MAX客机应于一年前交付，但波音未能按时履约，导致美航有权无责任取消订单并收回预付定金。行业困境叠加：全球航空业因疫情遭受重创 ，客运量骤降 ，约40%的客机处于闲置状态，航空公司运力过剩 ，无力购置新飞机 。
总结：2020年新冠疫情导致美国航空业遭受乘客量锐减 、巨额亏损 、股价暴跌和债务激增等多重打击 ，行业进入长期调整期 。尽管全球疫苗接种推进可能逐步缓解危机，但短期复苏仍面临挑战。
英国易捷航空首现亏损：11月17日 ，英国廉价航空易捷航空公布财报显示 ，2020年度税前亏损17亿英镑，而2019年同期盈利3亿英镑 。受疫情影响 ，乘客数减少至4810万人 ，营收骤降近一半至30亿英镑 。易捷航空正在裁员4500人，约占员工总数的三分之一。
现代坦迪斯投4亿美元在美建变速器厂 【盖世汽车】据外媒报道 ，12月1日 ，现代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布将投资逾4亿美元在美国乔治亚州建设一家新变速器工厂，毗邻该公司在西点（West Point）的一家工厂和起亚的一家工厂 。
而假“价投们 ”往往只注重短期的市场波动和股价表现，追求快速获利 。例如 ，在巴菲特清仓航空股时 ，一些抄股神底的人可能因为舍不得割肉而继续持有，没有根据投资逻辑的变化及时调整自己的投资策略。对分红理念的误解：“价投”们一直倡导分红 ，但巴菲特的伯克希尔就从来不分红。
巴菲特在航空股投资上确实出现了亏损 ，清仓后航空股大幅反弹，被市场认为“割肉在地板上 ” 。以下是详细分析：事件背景：受疫情影响 ，航空股在2020年初大幅下跌 ，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司在2020年5月清仓了所持有的美国四大航空公司（美国航空、达美航空 、西南航空和联合航空）的股票 。
巴菲特割肉航空股事件事件背景：3月初，巴菲特以平均440美元的费用加仓96万股达美航空 ，截至近来该笔投资亏损约48% ，达4500万美元。影响分析：经济层面：巴菲特以稳定收益和风险控制为目标，此次割肉表明疫情对全球经济的影响超出预期 ，航空业因航班取消 、运力削减遭受不可预估的损失 。
〖壹〗、021年7月23日 ，新西兰政府宣布暂停跨塔斯曼无检疫旅行8周，导致乘客需求下降，AIZ需重新评估业绩指引 。此前 ，AIZ曾于2021年6月18日预计21财年亏损不超过5亿新西兰元 ，主要得益于国内旅行复苏及航空货运业务支持。但22财年因世界旅行限制加剧，亏损预期进一步扩大 。
〖贰〗 、聚焦货运与特定航线：航空货运需求受疫情影响较小 ，2019年4月至2020年4月航空货运吨位下降35% ，但空运费用上涨，部分航空公司从中受益 。例如 ，澳大利亚出口商报告空运费用涨幅超过400%。
〖叁〗 、娱乐行业太阳马戏团：加拿大“国宝 ”级文化品牌 ，2020年6月申请破产保护 。疫情前已负债累累，2017-2019年分别亏损1000万美元、7100万美元和8000万美元 。疫情导致44场演出取消 ，3月裁员4679人（占员工总数95%）。债权人团体提出投资3亿美元并减免9亿美元债务 ，以换取控制权，近来董事委员会已接受方案 。
〖肆〗 、在过去五年中 ，国内航空公司一直受到动荡的交易条件影响 。QAN集团和维珍澳大利亚航空公司（Virgin）这两个行业的最大参与者之间激烈的费用竞争 ，对该行业的表现产生了强烈影响。截止到2018财年的五年内，该行业的收入以平均每年0.2%的速度下降，达到135亿澳元。
巴菲特抛售美国航空股主要基于疫情对行业短期及长期运营的冲击 ，不代表航空业长期价值丧失；维珍澳洲拟易主且吸引20家潜在买家 ，反映行业在调整中仍存在结构性机会，优质资产仍具吸引力 。
巴菲特投资航空股的尝试总体失败 ，其核心逻辑虽基于行业结构改善与短期回报潜力 ，但航空业缺乏长期护城河 、风险敞口过大，最终因黑天鹅事件（如疫情）和固有行业缺陷导致亏损 。
航空公司股价短期内暴跌：从资本市场表现看 ，投资者普遍不看好航空股。“股神”巴菲特已经清仓航空股 ，5月7日美国四大航空公司股价较1月17日分别下跌63%、76% 、68%和56% 。