长安DS卖给了宝能，东风雷诺宣告歇菜 ，神龙成了虫 ，法系车已经徘徊在退出中国边缘 。疫情猛如虎，车市淡如雪 ，中国车市进入淘汰赛 ，车企太多是可见的客观原因，车企、车商大范围的关停并转大势所趋 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
唐唯实放话不赚钱就关停 ，法系车在中国市场虽面临巨大挑战，但近来不能判定其退出已进入倒计时，不过前景不容乐观 。具体分析如下：唐唯实言论背景及目的Stellantis集团2024年上半年表现低于预期 ，净营收850.17亿欧元 ，同比下滑14%；净利润547亿欧元，同比大幅下滑48% 。
与雷诺退市情况的对比雷诺退市情况：4月1日 ，雷诺宣告乘用车业务退出中国市场 ，自此标致&雪铁龙在中国少了一位“法国挚友 ”。
未来几年可能退出市场的车企主要包括以下几类： 电动化转型滞后的边缘合资品牌 神龙汽车（标致 、雪铁龙）：2025年销量预计不足5万辆，法系设计与中国主流家庭用户需求存在显著错位 ，且电动化进程缓慢 ，难以适应市场转型需求 。
疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆，占全国8%。
总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身 、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬 。
在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽 、广汽、长安等国企 ，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力 ，共渡难关 。疫情面前，中国汽车不能乱 。历史告诉我们 ，特殊时期 ，团结比什么都重要。
如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警 。
上汽通用五菱等车企“改行 ”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资 。与此同时，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作。2月6日 ，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手 。
湖北是此次疫情爆发的中心 ，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色 ，贡献了中国汽车近9%的产能 。在武汉，有一条大道叫做东风大道 ，全长13公里 ，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂 ，500多家零部件企业 ，54家“世界500强 ” 。
〖壹〗 、神龙汽车总经理调整为陈彬，原总经理罗思博另有任用 。以下是详细信息：职位变动详情：神龙汽车召开干部大会宣布总经理调整决定 ，原公司执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任总经理 ，罗思博不再担任该职务。此次变动距陈彬9月2日接替李军担任神龙汽车执行副总经理仅半个月。
〖贰〗、宋汉明已接替陈彬出任神龙汽车总经理，陈彬调任中国一汽集团党委常委 、副总经理 。 以下是具体信息梳理：人事变动时间与背景2024年7月15日，神龙汽车正式宣布推荐宋汉明兼任公司总经理 ，陈彬不再担任该职务 。
〖叁〗 、上市公司管理：2016年6月 ，陈彬被调任东风汽车股份有限公司党委书记，2018年7月起担任总经理 ，全面负责经营管理工作。神龙汽车复兴：2020年9月 ，陈彬被调任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，同时升任东风汽车集团股份有限公司总裁助理 。
〖肆〗 、020年9月 ，经东风汽车集团有限公司党委研究决定 ，陈彬被任命为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，同时兼任神龙汽车有限公司执行副总经理 、党委书记 。个人履历陈彬 ，男 ，1976年10月出生，2003年6月加入中国共产党 ，拥有大学学历和工程硕士学位 ，具备高级工程师职称。
〖伍〗、调任背景与职位变动2024年7月11日，中国一汽官方宣布，根据中央组织部通知 ，陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委 、副总经理 。1976年出生的陈彬成为一汽集团最年轻的党委班子成员 ，班子成员增至七位 。此次调任前，陈彬在东风汽车集团任职多年 ，曾主导神龙汽车的改革并取得显著成效。
